东北特钢破产重整最终引入了宁波梅山保税港区锦程沙洲股权投资有限公司和本钢板材股份有限公司两家投资人，共出资55亿元，分别持股43%和10%，转股债权人及原股东之一中国东方资产管理股份有限公司合计持股47%。
东北特钢集团破产重整工作8月8日取得重要进展。在当日上午举行的第二次债权人会议上，重整计划草案获表决通过，待法院批准后即将进入执行阶段。
此次债权人会议由大连市中级人民法院召开，会议采取“一次开会、分组表决”的形式，即东北特钢集团和他的下属的大连特殊钢有限责任公司、大连高合金棒线材有限责任公司的所有债权人，按照债权性质设置9个组就草案进行表决。同时设置1个出资人组对股权调整方案进行表决。
东北特钢集团管理人、审计及资产评定估计机构围绕债权人普遍关心的审计、评估、重整计划等做出了解释说明，经1911家有表决权债权人现场和网络投票表决，重整计划草案一次性通过。
据参加管理人工作的金杜律师事务所律师介绍，重整计划通过后，债务人或者管理人将向法院提出批准重整计划的申请，法院批准后，重整计划即发生法律效力。
作为东北特钢集团金融机构债权人委员会主席单位，中国银行大连分行行长黄建忠说，在破产重整过程中，为保障债权人的知情权、监督权和参与权，债委会积极与有关各方沟通、协商，建立联合工作组机制，并全程参与了重整投资方的选择和谈判，以最大限度维护债权人利益。
本次重整将东北特钢集团和他的下属两家公司作为一个整体进行重整。按照重整计划草案，普通债权人每家50万元以下的部分将根据债权人意愿100%清偿，超出50万元的部分，经营类普通债权人和债券类普通债权人可选择现金按比例清偿或债转股，金融类普通债权人将全部进行债转股。
据管理人负责人、辽宁省国资委副主任徐吉生介绍，东北特钢破产重整最终引入了宁波梅山保税港区锦程沙洲股权投资有限公司和本钢板材股份有限公司两家投资人，共出资55亿元，分别持股43%和10%，转股债权人及原股东之一中国东方资产管理股份有限公司合计持股47%。
东北特钢集团是国有大型特殊钢生产企业，由于长期以来债务负担巨大，财务成本居高不下，去年3月起公司发行的企业债券连续违约。去年10月10日，大连市中级人民法院裁定东北特钢集团和他的下属两家公司郑重进入破产重整程序。
今年上半年，面对日趋激烈的市场之间的竞争，太钢铁路用钢开发生产继续保持良好势头，其中，铁路货车用钢同比增长2倍多，轮轴钢同比增长近60%，为公司开拓市场、提升经营绩效再立新功。
太钢是我国铁路用钢重要的生产基地。这些年来，太钢依托先进不锈钢材料国家重点实验室和山西省铁路用钢工程研究中心平台，坚持创新驱动，始终在有关产品研发上保持领先，自主研发并掌握了多项核心技术，形成了节能高效长寿型铁路用钢战略产品集群。太钢在国内首创的铁路货车车厢用T4003不锈钢材料，与传统钢材制造的车厢相比，重量更轻、载重更多、常规使用的寿命更长、维护成本更低。目前，用太钢专用钢材制造的3.6万辆货车用于重载运煤通道大秦铁路，1.2万辆出口澳大利亚、哈萨克斯坦等国家。太钢研发生产的客车用不锈钢材料也应用于北京、深圳、西安、天津、沈阳、成都等城市轻轨、地铁6000多辆车厢制造，并出口美国、土耳其、巴西、印度等国家。
火车车轴是铁路客货车的关键传动部件。长期以来，太钢的车轴钢以优异的品质和服务在行业独领风骚，市场占有率始终保持在85%以上。近年来，我国高铁发展迅猛。面对我国高铁动车组核心部件的车轮车轴从材料到成品一直全部依靠进口的现状，太钢率先在国内开展高速动车关键材料的国产化研制攻关，先后突破了超低氧的高纯净度冶炼和高均质化、高致密化凝固与热加工等一系列关键技术，相继开发出具有国际领先水平的时速250公里和350公里动车组的自主化轮轴钢，并通过了累计60万公里的运行考核，郑重进入商业化运行阶段，为我国高铁完全自主化作出了应有的贡献。
我国铁路事业特别是高速铁路的加快速度进行发展，给太钢带来了新的发展机遇。伴随着“中国制造2025”和“一带一路”国家战略的加速实施，太钢也将不断攀登技术高峰，大踏步走向世界，为一张张国家名片增光添彩。
由首钢技术研究院和首秦加工公司共同开发的化学品船用高强度A500+S31803双相不锈钢复合板，日前通过法国必维（BV）船级社及中国船级社（CCS）认证，成为国内首获BV及CCS双船级社认证的产品，标志着首钢轧制复合技术进入国际先进行列，为首钢复合板在化学品船等领域的推广奠定了良好基础。
BV船级社是世界上最大的船级社之一，也是业界公认的领导者；CCS船级社是国内主流认证机构。同时获得BV及CCS双船级社认证，标志着首钢轧制复合板获得了国内外权威机构认可。
随着化学工业的发展，尤其是石油化学工业的兴起，其所需的原料及其产品的运输量日益增加。为满足这些化工原料远距离运输的需要，液体化学品船应运而生。所谓化学品船，就是建造或改装用于运载各种有毒、易燃、易挥发或有腐蚀性化学物质的液货船。液体化学品船多为双层底和双重舷侧结构，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系，以满足多种化学品盛装的需要。
由于所盛物质多具有着强烈的腐蚀性，货舱内壁和管系多采取不锈钢或特种防腐涂料，其中双相不锈钢由于拥有非常良好的耐蚀适应性和较高的强度，是这类货舱内壁的首选用材。由于双相不锈钢价格一直居高不下，使得使用这类材质的化学品船造价较高，在当前国际造船业一片萧条的大背景下，降低建造成本是所有造船厂的夙求。而双相不锈钢复合板因同时具有双相不锈钢的耐蚀性能和碳钢的强度，且可明显降低建造成本，故慢慢的受到船厂的青睐。
轧制不锈钢复合板是在传统碳钢的基础上通过轧制的方法复合上一层不锈钢，使得该钢板同时具有碳钢的强韧性与不锈钢的耐腐蚀特性，是一种新型金属复合材料。鉴于碳钢与不锈钢的材料特性差异，如何让不一样的材质实现牢固的冶金结合，面临很大的技术难度；此外，还需要兼顾碳钢与不锈钢的理化性能，这也对轧制与热处理工艺提出了很高的要求。面对用户对复合板新材料的强烈需求，首钢技术研究院科研人员与首秦公司及首秦加工公司技术人员抓住机遇，密切配合，迅速开展EVI服务，进一步探索船厂及船东的需求。得知货舱内壁原始材质为双相不锈钢，同时船厂希望采用复合板后不过多地改变原始设计（如不增厚等）。对此，研发团队结合双相不锈钢的高强度特点，从等强匹配原则出发，采用A500+S31803的复合设计，针对性地进行了技术预研和储备。鉴于双相不锈钢的材料特性，这种高强度复合板的生产难度极大。对此，研发团队进行了多次中试试验，对工艺进行了反复摸索和验证，很好地解决了有效复合、强度兼顾与板形控制难度大等一系列问题，一次试制成功；并按照船级社严苛的认证流程进行了认证，钢板各项性能满足船规要求，顺利通过船级社认证。
根据工信部《关于印发部分产能严重超过标准行业产能置换实施办法的通知》要求，8月7日，青拓集团产能置换方案经省政府同意，获得省经信委的正式批复。据悉，福建省宁德市青拓集团与河北省保定市奥宇钢铁这两家钢铁公司进行跨省“联手”，实现钢铁产能置换，这在全国尚属首例。
据介绍，早在今年3月，青拓集团就与奥宇钢铁签订《炼铁炼钢产能转让协议书》。此次跨省产能置换后，将大力推动青拓集团特钢新材料90万吨400系不锈钢项目及系列产业链共6个项目的建设，总投资82亿元。这些项目建成投产后，有望新增产值超300亿元，实现宁德市不锈钢产业迈向千亿产业集群的目标。
不锈钢产业是宁德市最大的产业集群，也是宁德市重点打造的千亿产业集群之一。据统计，以青拓集团为龙头的宁德不锈钢产业2016年实现产值626.67亿元，同比增长25.5%，占全市规上工业产值的19.7%。今年上半年，实现产值393.5亿元，同比增长27.4%。产能置换后，宁德市不锈钢产能将占到全球的十分之一，成为中国乃至世界最大的不锈钢生产及深加工基地。
“此次跨省产能置换完成后，青拓集团将筹建400系不锈钢新材料项目及一系列相关产业链项目建设，对促进宁德工业动能转换、结构优化、质量提升具备极其重大意义。”宁德市经信委负责人表示。
8月7日，江苏省环境保护厅公布了《关于对江苏德龙镍业有限公司年产112万吨不锈钢连铸板坯扩建项目环境影响报告书的批复》(苏环审〔2017〕33号)。
根据德龙镍业报送的环境影响报告书的评价结论、江苏省生态环境评估中心的技术评估意见及响水县环保局的预审意见，在落实环境影响报告书中提出的各项污染防治、生态保护的方法的前提下，仅从环保角度考虑，江苏省环境保护厅批复同意德龙镍业按环境影响报告书所述建设该项目。
该批复还在须着重落实的各项工作要求、项目实施后初步核定的污染物年排放总量等方面做了明确。
7月26日，工业与信息化部节能与综合利用司公示2017年第一批绿色工厂名单。其中，钢铁企业共17家，山东泰山钢铁集团有限公司成功位列其中。
日前，世界钢铁分析机构WSD(World Steel Dynamics，世界钢动态公司)发布了“全球最具竞争力钢铁企业”的年度榜单，韩国浦项制铁公司再次荣登榜首，这是该公司自2010年以来连续第8年获此殊荣。
2016年，全球钢铁供应过剩，市场行情持续低迷，贸易保护主义扩散，出口受限，外部经营环境更加恶劣，POSCO通过大胆的体系结构调整，大力开展“解决方案式营销”活动，持续扩大World Premium产品等高的附加价值产品营销售卖，提高了钢铁主业的竞争力，其实质性举措和发展的策略在业内获得了较高的评价。
同期入选的企业还包括：自有铁矿和煤矿的俄罗斯谢维尔钢铁公司（第2位），以技术创新和较高盈利能力取胜的美国纽柯钢铁公司（第3位），拥有铁矿资源的俄罗斯新利佩茨克钢铁公司（第4位），在业务多元化和结构调整方面获得较高分数的日本新日铁住金（第5位）等。
惠誉国际（Fitch）旗下的行业分析机构BMI在报告中称，下调2017年俄罗斯镍产量预估，并表示未来五年内，俄罗斯镍行业前景较为暗淡。
报告称，在2016年镍产量缩减4.8%后，预计该国今年的镍产量仍是负增长，因该国镍生产商Norilsk Nickel旗下矿场运行面临挑战，而该公司占俄罗斯镍总产量约80%。
BMI将俄罗斯今年镍产量增幅预估1%修正为减少5%，即产量料从2016年的256000吨下滑至243000吨。
