汽车用钢是我国汽车制造最重要的支柱产业之一，具有持续的成长性、高技术上的含金量、高的附加价值和高技术服务的特点，是衡量一个企业技术创新和质量管理上的水准的标尺。
按照细分品种分类，用于汽车制造的钢材品种有钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制作的产品等。其中钢板(含普冷板、热镀锌板、电镀锌板及热轧酸洗板)约占 50%以上，优质钢(齿轮钢、轴承钢及弹簧钢等)占 30%，型钢占 6%，带钢占 3%，金属制作的产品及其他占 1%。根据鑫锣资讯的数据，薄板占 51%，结构钢占 17%，弹簧钢占 4%，其他特优钢占 9%，型材占 6%，带钢占 4%，管材占3%，中板占 6%。
汽车行业作为中国钢材消费重要的下业，其钢材用量约占汽车总重量的70%左右。根据冶金工业规划研究院公布 2023 年钢材下游需求预测，建筑(包括房建和基建)用钢占比 57.1%，汽车作为钢材下游需求第三大产业，冶金院预测 23 年汽车用钢需求为 5370 万吨，占比 5.9%。板材主要使用在于制造业，其中汽车用钢主要为热轧和冷轧系列，占热卷下游需求流向 26%。整车构成中高达 70%的质量为钢材，因此汽车产销景气度对热卷需求产生较大的影响。
据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国汽车用钢行业深度调研及投资机会分析报告》分析
钢材在汽车制造中扮演着很重要的角色，是汽车最主要的原材料。全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。具体来说，一辆轿车约需使用薄钢板600~800kg，制造一辆汽车所需的钢材总量约为1.16吨。钢材在汽车中的使用比例也相当稳定，大约占汽车总质量的60%~70%。
在汽车制造中，钢材的应用十分普遍，最重要的包含汽车大梁钢、车轮钢、汽车内衬板、汽车(轿车)面板等，以及传动部分用齿轮钢等特殊钢。这些钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。例如，热轧中板大多数都用在载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮幅等，而冷轧薄板则大多数都用在车身，要求钢板成形性能好，表面上的质量好，厚度公差小。
截止2023年3月底，新能源车渗透率从 2021 年初8.1%上升至 34.2%，在新能源车购置税优惠等政策的支撑下，新能源车或将进一步渗透。由于新能源车与传统能源车构造不一样，用钢结构具有差异性，测算汽车用钢量需要仔细考虑新旧能源汽车产量的结构。
随着我们国家的经济步入高水平质量的发展阶段，我国汽车行业也将迎来新的发展机遇。在我国汽车产业前景向好的大背景下，许多省份正纷纷规划扩充汽车产能，尤其是提高新能源汽车产能，若这些汽车产能充分释放，将充分带动汽车行业用钢需求。
高强度和轻量化：随着汽车行业的发展，对汽车用钢的要求也在逐步的提升。高强度和轻量化是汽车用钢的主要发展趋势，这有助于降低汽车自重，提高燃油效率和减少尾气排放，同时也可提升车身的强度和安全性。
技术进步推动产业升级：随着新材料、新工艺的不断涌现，汽车用钢行业将面临技术升级的重要机遇。例如，高强度钢、超高强度钢、先进高强度钢等新型钢材的应用将不断拓展，同时，钢铁企业也在积极研发新型汽车用钢材料，以满足市场需求。
环保要求提升行业门槛：随着环保要求的逐步的提升，汽车用钢行业将面临更严格的环保标准。钢铁企业要加强环保投入，提高环保治理水平，以满足日益严格的环保要求。
新能源汽车市场带动需求量开始上涨：随着新能源汽车市场的加快速度进行发展，汽车用钢行业将面临新的市场机遇。新能源汽车对汽车用钢的需求将一直增长，尤其是对高强度、高耐腐蚀性等特殊性能钢材的需求将更加迫切。
全球经济趋势影响行业走向：全球经济趋势的变化将对汽车用钢行业产生深远影响。例如，全球经济的复苏将带动汽车市场的增长，进而促进汽车用钢行业的发展;而全球贸易保护主义的抬头则可能会引起供应链紧张和市场分割，给行业带来挑战。
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